Đánh giá chi tiết Vespa Sprint 150cc

HOTLINE : 0932246399

 

Khi Piaggio quyết định tái hiện lại cái tên Sprint cho sản phẩm mới của mình, nhiều người Việt đã kỳ vọng vào chiếc xe mới làm được những điều mà đàn anh đã làm trong suốt những thập niên 60 đến 90 thế kỷ trước. Autocar Vietnam cũng đã có dịp trải nghiệm và đánh giá chiếc Vespa Sprint 125cc trên các dạng địa hình khác nhau với kết quả khá hài lòng. Xe vận hành mạnh mẽ, linh hoạt, phản ứng tay ga tốt, không còn rung khi đi tốc độ cao, tăng tốc nhanh và khá tiết kiệm nhiên liệu. Sprint 125 vẫn xứng danh là “ông vua nước rút” trong các dòng Vespa hiện có lúc đó tại Việt Nam.

 

Tháng 4 vừa qua, Piaggio đã khá âm thầm tung ra thị trường phiên bản 150 phân khối của dòng xe này. Đây mới chính là chiếc xe có sự tương quan nhất với mẫu Sprint hai kỳ trứ danh đã làm nên tên tuổi của hãng. Xe sở hữu động cơ 3V i.e 154,8cc mới nhất của hãng, công suất cực đại đạt 12,5 mã lực, mô-men xoắn tối đa 12,2Nm. Piaggio đã rất kỳ vọng vào những mẫu xe mới của hãng với công nghệ động cơ 3V i.e nhằm mục đích làm tan đi những định kiến xe Vespa tốn xăng của người tiêu dùng. Thực tế thì Sprint 150 có thực sự tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn vận hành mạnh mẽ?

 

Giá bán của Sprint 150 là 86,5 triệu VND

 

Trước hết, vẻ ngoài của Sprint 150 không khác gì so với phiên bản 125 trước đó. Vẫn là sự thừa hưởng thiết kế của chiếc Vespa 946, phần đầu đèn hình lục giác gợi nhớ đến những chiếc Sprint cách đây nửa thế kỷ. Yên xe khá rộng với đường chỉ may nổi bật cùng độ cao yên tới 790mm phù hợp với những người có chiều cao trên 1,70m. Trong lần ra mắt phiên bản mới này, Piaggio cũng giới thiệu cả hộp đựng đồ phía sau cũng như kính chắn gió trước khiến chiếc xe trông cá tính hơn.

 

Bảng đồng hồ hiện đại với màn hình LCD hiển thị đầy đủ các thông tin cần thiết, tuy nhiên đèn báo các chức năng (tín hiệu rẽ, tín hiệu đèn pha…) khá bé nên hơi khó quan sát. La-zăng được làm lại nổi bật, trẻ trung hơn, có người còn nói rằng trông giống như vành xe ôtô vậy. Kích thước vành cũng nâng lên 12 inch thay vì 10 inch như các thế hệ Vespa cỡ nhỏ. Nhìn tổng quát, Sprint mới dang dáng vẻ hiện đại, trẻ trung phù hợp với đối tượng khách hàng trẻ tuổi ở các thành thị.

 

Khác biệt lớn nhất so với phiên bản 125 trước đó là khối động cơ 154,8 phân khối trên Sprint 150

 

Tiếng đề máy của Sprint 150 cũng giống phiên bản 125 là đỡ ồn hơn nhờ việc cải thiện hệ thống khởi động hoạt động theo nguyên lý ly hợp một chiều. Sprint 150 có thời gian tăng tốc khá ấn tượng ngay cả khi xe đang đứng yên và chỉ mất 4,1 giây để đạt tốc độ 40km/h. Rõ ràng khối động cơ 154,8cc đã phát huy sức mạnh cùng với những hiệu chỉnh trong hệ thống phần mềm khiến Sprint 150 tăng tốc tốt hơn. Tiếp tục tăng tốc, vẫn còn tiếng gằn máy ở dải tốc độ thấp nhưng khi di chuyển trên 35km/h thì chiếc xe lướt đi một cách rất êm ái.

 

Thân xe chắc chắn nhưng phanh trước đột ngột vẫn bị chao xe

 

Mặc dù sở hữu trọng lượng khô tới 120kg nhưng Sprint 150 vẫn rất linh hoạt trong điều kiện đường phố đông đúc của Hà Nội. Trên xa lộ, chiếc xe thực sự thể hiện mình rõ rệt bằng những cú tăng tốc hay di chuyển rất êm ái, tư thế lái không thoải mái được như đàn anh GTS nhưng cũng không gây mỏi nhiều cho hành trình xa. Hệ thống giảm xóc EES và khung xe mới tạo nên sự chắc chắn khi qua gờ giảm tốc và trên những đoạn đường xấu. Hệ thống phanh chưa thực sự an toàn cũng như việc vào cua nhanh dễ bị láng hoặc văng xe – một nhược điểm dễ thấy trên nhiều dòng xe tay ga bánh nhỏ.

 

Sprint 150 đã tiết kiệm hơn rất nhiều với mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 2,3L/100km

 

Một điều thật đặc biệt thể hiện sự cố gắng của Piaggio cũng như hiệu quả của hàng loạt cải tiến đó là mức độ tiêu hao nhiên liệu. Autocar Vietnam đã thử nghiệm chiếc Sprint 150 trong một hành trình gần 200km bao gồm đường phố Hà Nội, đường đê dọc sông Hồng với mặt đường bê-tông gồ ghề và đường ven biển. Mức độ tốn xăng của Sprint 150 mà chúng tôi đo được trên toàn hành trình đó chỉ ở mức 2,3L/100km – một con số ấn tượng cho khối động cơ hơn 150cc.

HOTLINE: 0932246399